11月1日是动车组开行第198天。从青岛客运段获悉，动车组开行以来，截止到当日上午11时，青岛发动车组已经发送旅客120万人次。
　　青岛客运段副书记张永刚说：“动车组开行198天以来，平均上客率达到了86.4%。”自“4.18”第六次大提速以来，青岛客运段隔日担当了10对动车组的值乘任务，其中四方至北京动车组1对、济南至北京动车组2对、北京至天津1对、四方至济南动车组5对、四方至上海动车组1对。
　　9月29日，新开行的四方至上海D78/5、D76/7次动车组列车，全程运行的时间比K296次快了近10个小时。
　　明年2小时到济南
　　张永刚说：“明年6月前胶济铁路客运专线将建成投入使用，这条客运专线具备使用时速300公里动车组的能力，2小时即可到达济南。”而2010年京沪高铁建成后，青岛到北京、青岛至上海将有可能缩短到4小时之内。在车辆充足的前提下，青岛到泰山等省内城市都可以有动车组直达。
　　从济南铁路局获悉，已经开通的青岛至上海动车组极有可能使用京沪高铁，加上换用时速300公里动车组和胶济铁路客运专线等因素，青岛至上海也有望4个小时到达。
　　济青停靠站改为两分钟
　　4.18动车组开行时，济青动车组沿途停靠只有一分钟，尽管保证了速度，也给旅客造成了一定的麻烦。记者从青岛火车站了解到，自从10份开始，济青间的10趟动车组延长了沿途停靠时间，除去高密站和D601次、D605次在潍坊、D608在青州停靠一分钟外，其他车次在淄博、潍坊和青州停靠时间，均改成2分钟，满足旅客的轻松上下。
　　为满足广大旅客的出行需求，青岛客运段担当的四方至北京、济南至北京的动车组实行重联，重联后列车编组由8节车厢增加为16节，旅客定员由610名增加为1220名，列车运能增加1倍。在今年年底前，济南铁路局还将计划开行青岛到武汉的动车组。而明年5月，胶济铁路客运专线全面建成后，青岛始发的青济、青沪以及青京动车组将在客运专线上运行，并将大幅度增加始发动车组的数量。
　　在采访中，部分旅客向记者表示，动车组列车主要在大中城市间开行，成为快速、便捷的“城际公交”，但票价相对较高，希望铁路部门推出月票或其他优惠措施。